Alors, la Honda 500 CX, ça vous parle ? On parle souvent de cette moto comme d’une légende, mais derrière le mythe, il y a des chiffres, des boulons, et une sacrée histoire. Prêts à plonger dans sa fiche technique sans filtre et à découvrir pourquoi elle continue de faire parler d’elle ?
Sommaire
Moteur et Performances : Le Cœur V-Twin de la CX 500
Plongeons directement dans l’âme de la bête : son moteur V-twin unique. C’est ici que la Honda CX 500 se démarque.
Un moteur inédit pour son époque
Sous son look singulier, la Honda CX 500 cachait une architecture moteur révolutionnaire. On parle d’un V-twin longitudinal à 80°, une première pour l’époque. Chaque cylindre bénéficiait de quatre soupapes, actionnées par des tiges de poussée, une technique loin d’être courante.
Le refroidissement était assuré par un système liquide, garantissant une meilleure fiabilité et des performances constantes. Pesant seulement 64 kg, ce bloc était un concentré d’ingénierie.
Puissance et couple : que retenir ?
Niveau chiffres, ce moteur développait une puissance maximale de 50 chevaux (37 kW) à 9 000 tr/min. Le couple atteignait 46 Nm à 7 000 tr/min, ce qui était très correct pour une moto de cette catégorie.
La cylindrée exacte était de 497 cm³, avec des cotes de 78 x 52 mm. Le taux de compression de 10.0:1 était alimenté par deux carburateurs Keihin de 34 mm, un mélange efficace pour l’époque.
Performances routières et consommation
Sur route, la Honda CX 500 pouvait atteindre une vitesse de pointe de 160 à 180 km/h, une performance honorable à l’époque. Elle se positionnait comme une routière agile et confortable pour les trajets quotidiens ou les balades plus longues.
Concernant la consommation, prévoyez environ 5 à 6 litres aux 100 km. Avec son réservoir de 19 litres, l’autonomie moyenne avant réserve tournait autour de 224 km, de quoi voir venir.
Châssis et Transmission : Ingénierie au Service de la Route
Explorons maintenant la structure et la mécanique qui donnent à la Honda CX 500 son comportement routier si particulier.
Dimensions et poids : une moto équilibrée
Avec une hauteur de selle d’environ 810 mm, la CX 500 reste accessible. Son poids en ordre de marche atteint 219 kg, ce qui lui confère une bonne stabilité sur la route. Le réservoir de 19 litres assure une autonomie respectable. Vous pouvez envisager de longs trajets sans stress, la consommation étant maîtrisée.
La transmission par arbre : un atout majeur
La Honda CX 500 se distingue par sa transmission finale par arbre (shaft drive) à 5 rapports. Ce système réduit drastiquement l’entretien, adieu la graisse de chaîne ! Il offre une propreté inégalée. Attention, il peut générer une légère inertie et des réactions lors des changements de régime.
Freinage : sécurité et efficacité
| Position | Type de frein | Diamètre du disque |
|---|---|---|
| Avant | Double disque | 275 mm |
| Arrière | Disque simple | 275 mm |
Le système de freinage de la CX 500 est équipé de disques de 275 mm à l’avant et à l’arrière. Pour son époque, cette configuration était très performante. Même aujourd’hui, elle offre une sécurité suffisante pour une conduite sereine. L’efficacité est au rendez-vous, un point fort indéniable.
La Honda CX 500 : une fiabilité légendaire ?
On entend souvent parler de la fiabilité et de la robustesse de la CX 500. Voyons si cette réputation est méritée.
Une réputation de robustesse inégalée
La Honda CX 500, c’est un peu le char d’assaut des motos. Sa robustesse est unanimement saluée par les motards. Quasiment tous les testeurs de l’époque ont confirmé cette durabilité exceptionnelle. Ce n’est pas un hasard, mais le fruit d’une conception ingénieuse. Son bicylindre en V longitudinal, avec son refroidissement liquide, y est pour beaucoup. Ces choix techniques lui confèrent une longévité rare, vous permettant de rouler des années sans soucis majeurs.
Points forts et faibles à surveiller
La CX 500 cumule les bons points, c’est indéniable.
- Fiabilité du bicylindre exceptionnelle
- Transmission par arbre sans entretien
- Confort de conduite au top
- Polyvalence (ville, route, tourisme)
- Facilité de customisation
Pourtant, même une légende a ses petits caprices. Lors d’un achat d’occasion, soyez vigilant. Vérifiez l’état des joints de queue de soupapes, c’est un point faible connu. L’usure de l’allumage électronique peut aussi surprendre. Un examen attentif de ces éléments vous garantira une acquisition sereine et durable.
Histoire et héritage : la CX 500, plus qu’une moto
Plongeons dans le passé de la Honda CX 500. Voyons ce qui fait d’elle une moto culte aujourd’hui encore.
De 1976 à 1983 : une époque marquante
La Honda CX 500 a été produite entre 1976 et 1983. Elle est arrivée sur le marché dans un contexte de forte demande pour des motos fiables. Son prix d’époque oscillait entre 22 000 et 25 000 Francs. Cela la positionnait comme une routière accessible et performante.
Pourquoi la CX 500 fascine toujours ?
Cette moto continue de fasciner. Sa robustesse et son design distinctif en font un excellent point de départ pour les projets café racer ou scrambler. Les versions comme la Custom et l’Euro ont chacune leurs spécificités. Elles contribuent à la richesse de son héritage et à son attrait persistant auprès des collectionneurs.